HONDA CBR650R　スパークプラグの交換　Vol.3

次は車両右側の端にあるプラグを交換しますが

ここは端なのでスペースにも広く

何の問題もなく交換出来ると思います。

次は右から2番目の最後の1本ですが

ちょうど真上にコネクターがあるので

出来るだけスペースを確保する為に

矢印の所にあるツメを摘んで抜きます。

コネクターを抜いたとしてもかなり狭いので

プラグキャップのコードを矢印の隙間に通して

とりあえず手前に避けておきます。

ここも素手ではプラグコードを抜きにくいので

車体の横からマイナスドライバー等を使って浮かせます。

ここはプラグレンチと70ミリのエクステンションバー2本だと

こんな感じでラチェットハンドルを固定する隙間が無いので・・

70ミリよりも少し短いソケットを使います。

こんな感じで何とかラチェットハンドルを固定出来ました。

という事で後は逆の手順で元に戻して行けば作業完了です。

実際にルテニウムのmotoDXプラグを試してみました。

初めは点火系の効果がもっとも出やすい

125ccの単気筒エンジンに採用して

十分な効果を発揮してくれたのですが

正直、そもそも低回転域のトルクが十分にある

650ccでは全く期待していませんでしたが

全域で50ccほど排気量がアップしたようなトルクと

より俊敏なエンジンレスポンスを得られたように思えます。

しかもイリジウムプラより長寿命という事で

プラグ交換がめんどくさいCBR650Rには

とても有り難いプラグですね。