Dio110 VS JOG125 合同インプレッション Vol.4

おそらく一番知りたい所としては

ディオ110とジョグ125はどっちが速いんだ･･

という所だと思うのですが

ピークパワーが発生する回転数なら

どちらもほとんど同じ･･という印象ですね｡

ディオ110のエンジンはジョグ125と比べて

15ccほど排気量が少ないのですが

その分だけ回転数を高める事で補っているので

7000回転を越えるような領域では明確な差が出ないのの

やはり低回転域ではジョグの方が

トルクが僅かに勝っている印象ですね｡

ディオ110のエンジンの長所としては

ジョグ125と比べて排気量が少ない分だけ

僅かにシルキーな回転フィーリングなので

エンジン自体の振動が少なく､より滑らかに回ります｡

どちらもロングストロークエンジンなのは同じですが

どちらかというとディオ110の方が

高回転域では､より元気に回る印象ですね｡

強制空冷式という事でエンジン回転数と共に

冷却ファンの回転数も上がるので

このファンからの吸気音なのか

あるいはエアクリーナーボックスからの吸気音なのか

ヒューーーという空気の流れるような音が聞こえてきますね｡

改めてスペック表を見て

ジョグ125とディオ110のエンジンを比べてみると

ディオ110が7500回転で8.7PSを発生させ

トルクが5750回転で0.92Kgf･mなのに対し

ジョグ125は7000回転で8.3PSを発生させ

トルクが5000回転で1.00Kgf･mなので

ピークパワーでは僅かにディオ110に負けていますが

ジョグ125では750回転ほど低い回転数でも

ディオ110より高いトルクを発生させているので

やはり低･中回転域では15ccほど上回る排気量の差が

しっかり数値に出ていますし

それは運転していても実際に体感出来ます｡

実際の加速力では

圧倒的にジョグ125の方が速く感じるというか

加速力に関しては､スクーターの場合

ほぼ同じ排気量のエンジンならエンジンの性能よりも

CVTのセッティングの方が大きく影響するので

ディオ110の方が本来なら少し高めのエンジン回転数を維持して

加速しなければジョグ125よりも遅くなってしまうのですが

時速65Km/h以下の速度域では

どちらもほぼ同じエンジン回転数を維持して加速するので

15cc分だけジョグ125の加速力が速く感じる印象でした｡

ジョグ125も同じく強制空冷式なんですが

この冷却ファン､あるいはエアクリーナーボックスからの吸気音は

ほとんど聞こえてこないですね｡

ディオ110も他の車両と比較してうるさい方ではないのですが

ジョグ125の吸気音の方が圧倒的に静かです｡

ディオ110もジョグ125も方向性は同じというか

他のスクーターと比べれば

加速力よりも燃費を重視したセッティングになっています。

ただ、体感的にはディオ110の方がより燃費重視に感じるというか

時速60Km/hまでの変速が頻繁に行われる領域の加速では

エンジン回転数を極端に抑えられているような

車体がとても重く感じる加速フィーリングになっています｡

実際には時速60Km/hまでの変速域では

ディオ110もジョグ125もほぼ同じエンジン回転数でしたので

やはり時速60Km/hあたりまでの

低･中回転域ではジョグ125のエンジンの方が優位ですね｡

ただ､変速領域が終わる時速65Km/hあたりからは

エンジン回転数がどんどん高まっていくので

やっとディオ110本来のエンジンの加速力が味わえます｡

なのでディオ110の方が加速のフィーリングがドラマチックというか

低中速域と高速域とでは全然印象が違ってきますね｡

ジョグ125も燃費重視のセッティングなんですが

車体の重さを感じさせないギリギリの所を狙っているようで

ディオ110よりは燃費が悪いものの

明らかに加速力ではジョグ125の方が良い印象なので

低回転域から高回転域まで加速のフィーリングが

ほぼ一定になるように調整されていますね｡

ただ、変速領域が終わる時速65Km/hあたりからのギア比は

ディオ110よりも明らかにギア比が重いので

高い速度域での加速力ではディオ110に

追いつかれる感じになりますが

最高速度が出るような極めて高い速度域では

ギア比が重い分だけ逆にジョグ125の方が

ギア比に余裕があるので伸びしろがあるというか

ジョグ125の方が最高速度が僅かに伸びる

可能性を秘めていますね｡

燃費に関しては明らかにディオ110に負けている訳ですが

ただ､その重いギア比のCVTの特性から

時速75Km/h以上の速度域を維持して走らせたとすれば

おそらく燃費が逆転して

ジョグ125の方が燃費が良くなる可能性が高いですね｡

車体後方に燃料タンクがあり

シートを開くと給油口のフタはそのまま外せます。

フタは車体から外れるタイプなので

フタを置く為の丸いくぼみが隣に作られていますね。

タンクの容量は4.9Lという事で

ジョグ125よりも0.9Lほど多いですね｡

つまり､車体の重量差は1Kgほどディオ110が重いのですが

燃料タンクの容量分を差し引くと

両車両ともほぼ同じ重量になりますね｡

航続距離では燃費に関しても燃料タンクの容量でも

ジョグ125を上回るのでスペック表での計算上

約70Kmほどディオ110の方が航続距離が長く

信号のない平坦な山道を一人乗りで走り続けたとしたら

300Kmの航続距離に手が届くかもしれませんね｡

容量は4Lという事でスペック表での計算上

市街地での航続距離は210Km前後という感じでしょうかね｡

フロア下に燃料タンクがあるので

フロント部分に給油口があり

フタ自体にキーシリンダーが付いています。

燃料タンクを搭載している位置は

車両の前後重量バランスに影響しそうなのですが

サービスマニュアルに記載されている重量を見ると

ディオ110の前：38Kg 後：58Kg に対し

ジョグ125の前：38.4Kg 後：56.6Kg なので

燃料タンクの容量が小さい事もあって影響は小さく

両車両ともほぼ同じ前後重量バランスのようですね｡

給油口はシグナスシリーズと全く同じ内容なので

給油作業に慣れていないと

ガソリンを溢れさせやすい形状ですね｡

給油のコツとしてはガソリンスタンドの天井照明が

給油口の中を照らせる角度に車体の向きを調整する為に

サイドスタンドかセンタースタンドを使って微調整し

さらにハンドルを切る角度を調整する事で

給油口の中が見える状態にします｡

ノズルを奥までツッコむと中が見えなくなるので

少し差し込む程度で燃料が跳ねない緩い勢いで

中を確認しながら給油し

奥に見える十字の所に液面が来たら手動で止めます。